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　为减轻汽车尾气给大气环境造成的污染，我国将逐推行国四排放标准。随逐步的地执行国四的标准，尿素这种传统的化工产品也有望焕发出新的活力——车用尿素成为了***的焦点。

　　车用尿素潜力大

　　据环保部《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》要求，自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国四标准的要求。与国三标准相比，国四标准要求氮氧化物排放降低30％，颗粒物排放降低80％。在这种情况下，车用尿素作为一种环保产品走向了前台。

　　所谓车用尿素，是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，其原料为尿素晶体和超纯水。据记者了解，重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上要选用合适的选择性催化还原（SCR）系统。而这个系统，必须依靠尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，利用尿素溶液在发动机高温尾气气化后产生的氨，作为柴油机动车辆尾气选择性催化还原的还原剂，从而使尾气中的氮氧化物转化为无害的水蒸汽和氮气，减少排放。因此，车用尿素可以说是重型卡车、客车等柴油车达到国四排放标准的***产品。

　　我国是全球***大汽车市场，其中，重型卡车保有量为2300多万辆。由此可见，车用尿素具有较大的市场规模。据中国汽车工业协会相关负责人介绍，未来数年内车用尿素市场将经历一个从无到有的过程。假设每年重型卡车的销售量为70万台，每台国四标准的重型卡车每年消耗车用尿素2吨，那么车用尿素市场需求的上升将是爆发式的。假设未来柴油车全面推行国四标准，则理论上每年消耗的车用尿素将达1000～1500万吨。

　　另据业内人士测算，为使柴油车尾气排放达到国四标准，车用尿素的消耗量约为柴油消耗量的4％～6％。2012年，我国柴油表观消费量为1.7亿吨，以5%的中值计算，车用尿素年需求量为850万吨。

　　目前，国内尿素价格徘徊在2200元/吨左右，而车用尿素溶液的售价为4500元/吨以上。相较之下，车用尿素的盈利较为可观。因此，车用尿素被看成是既能治理机动车尾气，又可促进氮肥行业转型升级的一个好产品。

　　事实上，生产车用尿素的技术门槛也不高。据中石化安庆分公司***工程师石旵东介绍，生产车用尿素的技术其实并不复杂，现有尿素装置经过适当改造和调整，只要控制好尿素和配制用水的品质，尤其是金属杂质的含量，就可以生产。在控制好杂质的前提下，年产能30万吨以上的尿素装置，其尿素熔融液可直接用来配制车用尿素溶液，减少了部分蒸发和造粒，从而大幅度降低生产成本。

　　市场容量看监管

　　虽然车用尿素的潜力看起来比较大，但不少业内人士也对市场容量表示出了一定的担忧。

　　首先，市场打开需要时间。目前业内预测的市场需求量是***值，但不是所有柴油车都会用车用尿素，比如，老车型会被逐步淘汰。天津悦泰石化科技有限公司副经理张新昌表示，只有今年7月1日新上市的柴油车，在新增加了放置车用尿素的液箱后，才能使用SCR技术。而之前的旧款柴油车还不可能一下子被淘汰，而这个淘汰过程，至少需要10年左右的时间。

　　其次，用户积极性不够。新的尾气标准实施之后，用户可能会不接受，如果监管不到位，用户肯定不愿意购买车用尿素。即便买了车用尿素，也很可能为了省钱而不加或少加。车用尿素属于环保产品，是要掏钱的事儿，用户积极性不会太高，这就取决于国四排放标准执行的力度。“大城市要好些，中小城市、西部城市执行起来可能要***扣。市场启动有个很长的过程，也会比较缓慢。目前看来，国内车用尿素的实际市场需求量还不太大。” 

　　“目前从国家政策导向看，车用尿素确实有市场。但这个市场具体有多大，还取决于国四尾气排放标准实施后的监管力度.新的尾气标准要实施，首先需要油品升级和尿素供应两个条件。但是，目前国内油品还不达标，光升级就得两三年时间。因此，车用尿素的需求有多大，还得看国家的监管力度多大。